在政策总监蒂姆·布朗的敦促下，我们把老式嘻哈风格带回到本周的利益相关者更新中，这首歌非常适合公共交通的更新. +, 众所周知，图帕克从不回避抒情之战, 从州议会大厦到市郡大厦，再到2016年选举日及以后的日子，这都是一场艰难的战斗, 便利的交通服务是马里昂县的现实.
但是，“红线”沿线新铺的柏油路散发着胜利的气息——这是#TransitDrivesIndy联盟的胜利, 但更重要的是对人, 雇主, 以及我们城市的社区, 以及促进互联互通和经济竞争力的事业.
埃文斯将带领IndyGo走向未来
“红线”的接近完工是一项令人兴奋的发展(下一篇将详细介绍), 但是印第的交通系统不仅仅是快速公交系统. 16年全民公投的专项收入使得运输覆盖和时刻表的全面改善成为可能(7天的服务和大多数线路的更好频率)。. (点击这里了解马里昂县交通计划.)
我们已经谈到了印第安纳波利斯城市规划组织(MPO)在为连接人口和就业中心的公共交通提供技术规划方面的重要性, 促进皇冠电子下载app和社区重建，为更广泛的乘客提供服务——需要和选择的乘客.
但是，根据当地需求完善这些计划，并在我们最大的城市运营这个系统，都是印地戈的责任. 在过去的十年里, 迈克·特里出色地领导我们的运输部门度过了艰难的抉择和长期资金不足的岁月, 通过艰苦的工作，规划一个现代的制度，并让公众意识到它的好处, 并在三年前历史性的公投胜利后启动实施.
当迈克去年年底宣布退休时, 关键是要找到一个新的领导者来延续这一势头，并为印第安纳波利斯开创一个现代公共交通的新时代.
本周，IndyGo董事会自豪地宣布伊内兹·埃文斯(Inez Evans)为新任总裁兼首席执行官. 埃文斯目前担任圣克拉拉谷运输局(VTA)的首席运营官。. 她负责领导,600名员工, 使用传统公交车维护近700辆汽车，服务多个城市和高科技热点地区近4300万客户, 快速公交系统(BRT, 类似于红线)和轻轨服务.
今年夏天晚些时候，埃文斯将执掌IndyGo, 就像我们欢迎第一批乘坐红线的乘客一样. 她拥有四分之一个世纪的公共交通经验，包括BRT服务的安装和车队电气化的规划, 这使她成为监督全国第一条全电动快速公交线路的完美人选, 在管理扩张业务的同时扩大紫蓝线, 进化系统.
IndyGo董事会主席(也是indychamber执行委员会成员)Juan Gonzalez称埃文斯是“一位才华横溢的交通运输领袖，他充分理解IndyGo历史上独一无二的机遇，能够引领IndyGo历史上最激动人心的时期之一。”我们由衷地赞同这一观点.
准备好红!
很明显, 伊内兹·埃文斯将在IndyGo的转型时刻开始她的任期——作为马里恩县的第一次快速交通尝试，启动红线.
如果你是印第商会的成员或这些更新的忠实读者, 你可能对红线很熟悉. 作为地区“Indy connect”计划的一部分，这条快速公交线路的第一阶段(最终将连接卡梅尔和韦斯特菲尔德，通过印第安纳波利斯市中心到格林伍德和富兰克林)将沿着一条人口和就业特别密集的路线从布罗德瑞波到印第.
在专用车道上运行电动巴士提供频繁, 方便的服务, 这条红线将服务100多人,在5分钟的步行范围内，马里昂县有1 / 4的工作岗位和000名居民. 该地区90%的大学生也接受了这项服务, 连接主要就业中心, 适合步行开发的文化区和社区已经成熟.
所有的数据都证明，红线是最佳的交通解决方案，在正确的走廊，作为城市扩大的公交系统的骨干. 但根据布鲁金斯学会(Brookings Institution)的分析，红线也是对包容性增长的一种投资, 沿线的城市地区贫困集中，附近就业机会减少——可通行的交通是减少投资和经济孤立的一剂良药.
在2016年选民们考虑改善交通之前，红线的规划就已经开始了, 这要归功于7500万美元的联邦“小起步”拨款. 在美国经历了一次人事变动之后.S. 交通部的优先事项, 这笔资金在2017年的大部分时间里都处于不确定状态——但去年夏天，工作人员终于破土动工，现在我们距离红线的绿灯只有几周的时间了.
从2018年红线建设开始, 工作人员每天都在工作，以满足挑战性的时间表. 建设一个大型的交通项目也是一个大规模的建设项目, 基础设施的改善和这一努力的其他好处是值得的.
此外还安装了30多个快速公交车站, 施工包括改善人行道, 路缘和坡道, storm sewer infrastructure and hundreds of ADA curb ramps; as we entered the month of 7月, 人员已完成:
- 近三十英里重铺路面的道路;
- 超过50000英尺的线形路缘和31000英尺的人行道被替换;
- 26,000 linear feet of storm sewer installed (adding to massive ongoing upgrades to storm- and wastewater infrastructure by Citizens Energy Group); and
- 增加或更换超过500个ADA标准的路缘坡道.
在建的34个站台将包括自动售票机, 实时到达信息, 座位, 避难所, 摄像头和应急电话亭(因为安全不是可选的).
这些电台, 随着一个新的, 全电动快速公交车队(配备免费WiFi和其他设施)为乘客提供独特的乘车体验, 这一服务水平既能满足IndyGo现有乘客的日常需求，又能吸引更多寻求方便的乘客.
胜利的大腿上?
通常这些更新并不是100%的好消息——有一些问题或挑战需要围绕或推动. 我们当然为印第安纳波利斯在公共交通方面取得的进步感到骄傲, 从停滞在大多数主要城市的后面，到最近的投资和改善，进入高速发展.
但我们不能放松一下，让我们集体的脚离开倡导的加速器. 十多年的公共宣传和教育, 立法游说, 草根组织和运动让我们走到了这一步, 还有很多工作要做:
- 防止考虑不端的企图将收入——特别是马里恩县选民在投票箱上批准的运输资金——从IndyGo转移出去;
- 支持国家资金(通过公共交通基金和其他项目)用于交通, 为未来的扩建扫清立法障碍(比如禁止印第安纳州中部轻轨项目);
- 确保MPO能够将自己重塑为一个独立的机构，仍然履行其在该地区长期交通和公共交通规划的关键使命;
- 寻找创新的交通和移动解决方案，保持印第在连接的前沿, 支持计划，如 城市:一个挑战 and considering the implications for our transportation advocacy agenda; and
- 着眼大局, 确保住房政策, 周边环境与皇冠电子下载app, 分区和更多的与我们的交通计划相一致，以最大限度地发挥其影响;
,更多的. 这篇关于交通的报告带着一种庆祝的语气，但还有很多工作要做，让我们继续前进.“我们希望你能继续关注，并做好准备，继续为移动设备做准备。.